北京访谈:“平谷线2025年能通车运营”!

来源: 燕郊传奇2023-07-07 18:34:01
  

近日,北京市交通委员会协同发展处处长赵阳、北京交通发展研究院综合所工程师孔昊,共同做客北京市交通委员会与首都之窗联合推出的在线访谈栏目,主持人就“交通带动区域协同发展”相关话题对两位进行访谈,北三县进京通勤问题上,提出北三县占比首都通勤圈45%,未来将以轨道交通为主,平谷线2025年能通车,定制快巴将提供更优质服务,与小汽车出行进行竞争。

未来轨道交通是首选


【资料图】

轨道交通因为便捷、高效、快速、大容量、低成本,是我们首选的出行方式。

赵阳在访谈中提到,平谷线是地铁,有城市轨道,这条线路2025年能通车运营。

平谷线是京津冀区域首条跨城域轨道交通,预计燕郊实现最短时间到北京32分钟。我们现在坐地铁平均速度是60公里,基本上这是平均下来的60迈的速度。那么平谷线的最高时速是160公里

平谷线时速160公里的速度是在桥上,还有一部分在地下,地下的稍微慢一点,也能达到120迈的速度。这个速度比现在地铁的速度,跟城际的速度能有一拼,是这个速度的设计。平谷线设计每一列车大概能载客1800人,大数是1800人,最高运力,每个小时能到54000人。

除了便利以外,轨道交通的综合性价比是最高的。孔昊在访谈中表示,轨道交通一定是首都通勤圈发展的首选,所以发展类似平谷线这样的轨道交通,是未来我们要发展的大的方向,也是我们要关注的,而且一定也是未来要主攻的方向。

定制快巴竞争小汽车出行

北京市目前已经有41条跨省运行的公交线路,北三县区域有24条,近两年新增了3条,运营里程达到了2712公里,不仅是支撑了通勤,比如说要进京购物或者临时有什么事情也可以乘坐进京公交,非常便利。

去年北京市开通了燕郊至国贸的定制快巴线路,最短54分钟,快的时候50分钟以内,直接把燕郊拉近了北京市一小时通勤范围。同时线路也在不断优化,目前来说还是受北三县居民的欢迎,整个线路也是供不应求的状态。

未来也会加车,还会进行持续的优化,调整和增加线路,其实大家都知道,因为跨区域的线路大多数是大长线路,可能有的距离到70、80公里,对于整个公交运营和场站的要求非常高,未来北京市还会协调京津冀对整个的公交场站和线路进行共享优化。

定制快巴的开通,构想之初就是为了给进京的公交车还有小汽车驾驶的乘客,去提供一个更好更优质的服务,和小汽车出行进行一个竞争。从我们目前对于乘客的分析来看,基本上是小汽车的乘客、进京公交乘客,还有通勤班车的乘客各占三分之一,也就是目前转移到定制公交的乘客当中的比例。

北三县占比首都通勤圈45%

随着区域交通基础设施的快速完善,首都都市圈效应日益凸显。整个都市圈的范围目前30公里以内基本发展成熟,目前正在向30-50公里外的范围发展。

都市圈是城市群内部以超大的核心城市为空间的形态,一般是以围绕着核心城市一小时的通勤圈形成的范围,目前是北京市的通勤范围已经覆盖了环京的13个区县。

在首都通勤圈里,北三县占到了45%,环京的通勤目的地和北京市是高度重合的,就是五大三小,五大组团分别为泛CBD、中关村、金融街、上地、望京,两小组团为丰台科技园与亦庄组团。

其中北三县进京通勤目的地与副中心进城通勤目的地高度重合,固安进京通勤目的地与大兴进城通勤目的地高度重合,主要集中在亦庄和大兴新城的范围。

目前,跨区域通勤的小汽车比例比较高,因为刚刚也提到咱们目前还是处于阶段性发展的状态,整个的快速通行的轨道骨架还在建设当中,目前还是以小汽车为主。因为整个北京市域的范围很大,环京通勤距离就会比较长,北三县是进京最短的环京区县,平均距离是36公里。而且在这样的距离里面,公路交通的优势并不是特别的明显,因为整个速度并不特别快,导致目前的通勤圈小汽车比例是高于中心城的,这是目前都市圈通勤圈发展的主要的特征。北三县至北京中心城的小汽车占比达到35.2%。

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责任编辑:sdnew003

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