新能源车大降价，特斯拉、比亚迪、小鹏等车企纷纷跟进

2023年，随着国家补贴的退出，新能源汽车市场面临着巨大的挑战。从年初至今，多个品牌和车型出现了大规模的降价行为，降价幅度之大令人惊讶。特斯拉、比亚迪、小鹏等车企纷纷跟进，推出了各种优惠政策和促销活动，以提振销量和市场份额。这种降价潮背后的原因是什么？它对消费者和行业有何影响？2023年新能源车市又将走向何方？

(资料图)

特斯拉引领降价潮

作为全球新能源汽车的领军企业，特斯拉在今年1月6日宣布了对中国大陆地区Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)车型售价进行调整的消息，引发了轰动。两款车型的起售价分别降至22.99万元和25.99万元，最高降幅达4.8万元。这是今年以来特斯拉6次上调在售车型售价后的首次大幅降价。

特斯拉的降价原因可以分为被动和主动两种。被动方面，主要是受到了原材料价格下跌、产能扩张、市场竞争加剧等因素的影响。据悉，2022年11月份，电池级碳酸锂价格一度逼近60万元/吨的历史高点，而2023年2月7日电池级碳酸锂市场均价为46.25万元/吨，跌幅超20%。此外，特斯拉上海工厂7月完成产能升级，年产量提升至75万辆。而在今年第三季度财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克曾表示，或将于年底稍微降低车价。

主动方面，主要是为了抢占市场份额和提高品牌影响力。特斯拉在中国市场面临着来自传统车企和造车新势力的激烈竞争。据乘联会数据显示，2023年1-7月，特斯拉累计销量为41.5万辆，在新能源汽车品牌中排名第二，仅次于比亚迪的48.9万辆。而在7月份单月销量中，特斯拉仅为4.8万辆，在新能源汽车品牌中排名第五，落后于比亚迪、奇瑞、广汽和上汽。此外，特斯拉还希望通过降价来扩大其用户群体和忠诚度，并提升其在中国市场的公众形象。

在特斯拉宣布降价后，其他车企也不甘示弱，纷纷推出了自己的降价策略。其中比亚迪作为国内新能源汽车的领头羊，在2月10日推出了一款畅销轿车的DM-i车型，售价首次下探至10万元以内，在“油电同价”巨大吸引力之下订单量骤增，据悉这款新车上市仅5天便已收获2.5万辆的订单。不仅如此，据传其中高端标杆产品“汉EV(参数|询价)”将推出两款新车型，价格将直接与特斯拉Model 3对标。

造车新势力也不甘落后，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车等均推出了不同程度的购车优惠政策，并掀起了新能源汽车的降价潮。小鹏汽车整体降幅在2万～3.6万元间，蔚来汽车于8月14日推出价格为7000元的保险促销活动，订购理想ONE(参数|询价)在提车时还可在原价基础上优惠2万元，理想汽车1-7月累计交付新车96979辆，此前的全年目标为20万辆。

除了直接降价之外，不少车企也在通过诸如限时福利、选配打折、赠送选装、补贴保险、金融补贴、交付礼包等方式来降低消费者购车成本，以达到降价走量的目的。如零跑汽车推出“限时5000元抵30000元”的限时补贴，沃尔沃汽车于2月1日推出“5000元抵扣25000元的订金膨胀礼”。

消费者受益行业分化

这种降价潮对于消费者而言是非常友善的，可以让他们有更多的产品选择和更低的购买成本。同时，也有利于提升新能源汽车的市场渗透率和普及率，加速燃油车向新能源汽车的替代。据中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，2023年新能源市场大概率会出现50%左右的增长，接下来的2024年、2025年预计也都会有较好的增长。

但是，这种降价潮对于行业而言却是一种分化和淘汰的过程。一方面，对于有技术优势、成本控制能力和品牌影响力的头部企业而言，降价可以帮助他们扩大市场份额和规模效应，提高竞争壁垒和抗风险能力。另一方面，对于处于中低端市场或者缺乏核心竞争力的企业而言，降价会加剧他们的利润压力和生存困境，可能面临被淘汰或者被并购的风险。

因此，在这样一个充满机遇和挑战的市场环境中，新能源汽车企业需要根据自身的实力和定位来制定合理的价格策略，并不断提升产品质量和服务水平，以满足消费者的多样化需求和期待。只有这样，才能在这场价格战中赢得消费者的信任和市场的认可。

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